jueves, 24 de septiembre de 2026

¿Cuál es el coche más ecológico?

Fuente: Wikimedia Commons, CC0 - Benz Patent-Motorwagen Número 3 de 1886,
utilizado por Bertha Benz para el primer viaje motorizado
de larga distancia de 106 kilómetros

Hay personas partidarias de tener coches eléctricos, híbridos, de gasoil, de gasolina... o de hidrógeno. Las hay que no quieren tener coche en propiedad, sino usar un coche cuando lo necesitan. Hay personas activistas que prefieren usar, en la mayor parte de los casos, transporte público, aunque les cueste más tiempo llegar a los lugares. Hay personas que no tienen otra opción que usar transporte público. Las hay que no se plantean tener un coche, y las que sueñan con ecotopías y nuevas rutas...

Estos días he tenido diversas conversaciones en torno a este tema. Y cada respuesta que me daban, me parecía que tenía argumentos y sentido, desde unas circunstancias y necesidades determinadas. Ayer me comentaba una alemana muy alemana, que seguro que hay estudios rigurosos que muestren qué vehículos son más eficientes y más ecológicos... pero hay muchos intereses comerciales en juego :-)

Autora: Atxe
Hay quienes dicen que el coche más ecológico es el que ya tienes y puedes reparar con piezas que ya existen de otros vehículos. El coste, en este caso, es para quien opta por reparar en lugar de deshacerse del vehículo, a menos que seas una persona hábil y manitas y puedas repararlo tú misma. Los materiales, ya están ahí, en desguaces. No hay que fabricar más. Los materiales son finitos, pero vivimos en un mundo consumista sin límite... Como nos recuerda Alicia Valero Delgado (que suele ir a la universidad en patinete eléctrico), o cambiamos el modelo, o la falta de recursos nos hará cambiar bruscamente el modelo. Por eso, reutilizar los materiales de los coches que ya hay en desguaces, o reciclar esos materiales, son opciones ecológicas necesarias.

El caso que más me ha recordado al documental Comprar-tirar-comprar, dirigido por la alemana Cosima Dannoritzer, es el de una mujer que pidió a un colega tornero que le fabricara la pieza que le fallaba en su coche, porque no quería deshacerse de su coche, solo porque le fallara una pieza que habían dejado de fabricar los fabricantes de coches. ¡¡Qué importantes los oficios manuales: agricultura, ganadería, tornería, fontanería, electricidad, alfarería...en esta era digital, virtual y artificial!!

Hay otras personas que están a la última que son partidarias de los vehículos eléctricos y de toda la parafernalia tecnológica alrededor de estos vehículos de última generación. En la cuenta para valorar si son ecológicos.

Gastando unos litros de agua, he tirado de la IA para hacer una comparativa de los costes en general, y costes ecológicos y costes laborales de fabricar una Citröen Berlingo en el año 2000 y de fabricar un BYD (estos días he oído varias veces esta marca) y esta es la tabla comparativa que me muestra (coger con pinzas, como todo lo que pedimos a la IA porque puede inventarse las fuentes):

Resumen comparativo

Conclusión

En euros constantes de 2025, fabricar una Citroën Berlingo de 2000 costaría alrededor de 12.000-16.000 €, mientras que un BYD Atto 3 de 2025 se situaría en 15.000-22.000 €. La diferencia no es tan grande como podría parecer porque el enorme coste adicional de batería y electrónica del BYD se compensa en parte por la integración vertical china, menores costes laborales y una cadena de suministro mucho más concentrada geográficamente.


También le pregunté por el coste ecológico y laboral de fabricación. Y estas son las respuestas:

Comparativa ecológica

Veredicto ecológico

Si sólo analizamos la fabricación: La Berlingo genera aproximadamente entre un 40% y un 60% menos impacto ambiental inicial. Si analizamos el ciclo completo de vida (200.000-300.000 km), el resultado depende del mix eléctrico utilizado para recargar el vehículo eléctrico.

Comparativa laboral

Conclusión

Desde un punto de vista de fabricación pura:

  • La Citroën Berlingo presenta una huella ecológica inicial menor porque no incorpora una gran batería ni una electrónica sofisticada.
  • El BYD Atto 3 requiere aproximadamente el doble de emisiones de CO₂ para ser fabricado, debido principalmente a la batería y al refinado de materiales.
  • En el aspecto laboral, la Berlingo generaba más empleo directo y mejor remunerado en Europa, mientras que el Atto 3 se beneficia de una combinación de automatización, integración industrial y menores costes salariales en China.

En términos simplificados, puede decirse que la Berlingo es más "ligera" ecológicamente al salir de fábrica y más intensiva en empleo europeo, mientras que el BYD Atto 3 es más intensivo en recursos minerales y tecnología, pero más eficiente en costes laborales y productivos.

*-*

Para rizar el rizo, le pedí una comparativa con vehículo de hidrógeno, porque entre mis conversaciones salió que el más ecológico podría ser un vehículo de hidrógeno, pero dado el desarrollo tecnológico del momento y las barbaridades que piensan hacer en Álaa para producir "hidrógeno verde" cargándose tierras de cultivo con mega plantaciones solares, no parece que tenga mucho sentido... A menos que se aproveche la energía eólica que no se consume durante las noches para fabricar este hidrógeno... 

Comparativa de empleo y condiciones laborales

Interpretación

  • La Berlingo DW8 requería más horas de montaje manual y una cadena de proveedores europeos más extensa.
  • El BYD Atto 3 reduce horas de mano de obra gracias a la integración vertical de BYD y a altos niveles de automatización. La batería Blade LFP y gran parte de la electrónica son fabricadas por la propia compañía.
  • Los vehículos de hidrógeno mantienen procesos relativamente complejos debido a las pilas de combustible y depósitos de alta presión fabricados con fibra de carbono.

Fuentes empleadas para esta tabla

  • Datos técnicos y de integración industrial de BYD Atto 3 y batería Blade.
  • Precios y características industriales del BYD Atto 3.
  • Datos técnicos históricos del motor DW8 procedentes de documentación técnica PSA y especificaciones industriales del modelo (conocimiento consolidado del sector).

Dependencia de materias primas

Comparativa global (fabricación)

Conclusión

Si nos limitamos exclusivamente a la fabricación:

🥇 Citroën Berlingo (2000): menor impacto ecológico inicial, menos dependencia de minería crítica, mayor contenido de trabajo industrial europeo y mayor reparabilidad.

🥈 BYD Atto 3: impacto de fabricación significativamente mayor debido a la batería, pero con costes industriales muy optimizados gracias a la integración vertical y la producción a gran escala en China.

🥉 Vehículo de hidrógeno: actualmente es el más costoso ecológica e industrialmente de fabricar, porque combina la complejidad de un coche eléctrico con la de una pila de combustible y depósitos de fibra de carbono de alta presión.

Sin embargo, si se analiza el ciclo de vida completo (fabricación + 250.000 km de uso + reciclaje), el resultado puede variar mucho según la electricidad utilizada o la forma de producción del hidrógeno.


Análisis del ciclo de vida completo

Si ampliamos el análisis al ciclo de vida completo (fabricación + uso durante 200.000-300.000 km + mantenimiento + reciclaje), la conclusión cambia notablemente respecto a la comparación de la fabricación.

Comparación:

  • Citroën Berlingo 1.9D (2000)
  • BYD Atto 3 eléctrico (2025), batería LFP de unos 60 kWh. [ev-database.org], [byd.com]
  • Toyota Mirai o equivalente de hidrógeno

Tomando como referencia:

  • 250.000 km de vida útil.
  • Condiciones de uso europeas.
  • Electricidad media de la UE.
  • Hidrógeno producido con mezcla actual de métodos (no exclusivamente hidrógeno verde).

Huella de fabricación

Huella total estimada a 250.000 km

Empleo generado a lo largo del ciclo de vida

La Berlingo genera mucho empleo en talleres y mantenimiento.

El BYD desplaza parte del empleo hacia minería, fabricación de baterías, software, electrónica.

El hidrógeno genera empleo adicional en: producción del combustible, compresión, transporte, estaciones de repostaje.

Conclusión general

Si observamos únicamente la fabricación, el orden de menor impacto es:

  1. Citroën Berlingo
  2. BYD Atto 3
  3. Coche de hidrógeno

Pero si consideramos el ciclo de vida completo de 250.000 km, el resultado sería:

  1. BYD Atto 3 (especialmente con electricidad renovable)
  2. Vehículo de hidrógeno verde
  3. Citroën Berlingo diésel
  4. Vehículo de hidrógeno alimentado con hidrógeno gris

En otras palabras, la Berlingo necesita muchos menos recursos para construirse, pero durante décadas de uso emite mucho más CO₂. El BYD parte con una "mochila ecológica" más pesada debido a la batería, pero normalmente la compensa antes de los 70.000-120.000 km, dependiendo del origen de la electricidad. El hidrógeno sólo resulta claramente favorable cuando el combustible procede de fuentes renovables; con el hidrógeno producido a partir de gas natural, su ventaja climática prácticamente desaparece.

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