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| Fuente: Wikimedia Commons, CC0 - Benz Patent-Motorwagen Número 3 de 1886, utilizado por Bertha Benz para el primer viaje motorizado de larga distancia de 106 kilómetros |
Hay personas partidarias de tener coches eléctricos, híbridos, de gasoil, de gasolina... o de hidrógeno. Las hay que no quieren tener coche en propiedad, sino usar un coche cuando lo necesitan. Hay personas activistas que prefieren usar, en la mayor parte de los casos, transporte público, aunque les cueste más tiempo llegar a los lugares. Hay personas que no tienen otra opción que usar transporte público. Las hay que no se plantean tener un coche, y las que sueñan con ecotopías y nuevas rutas...
Estos días he tenido diversas conversaciones en torno a este tema. Y cada respuesta que me daban, me parecía que tenía argumentos y sentido, desde unas circunstancias y necesidades determinadas. Ayer me comentaba una alemana muy alemana, que seguro que hay estudios rigurosos que muestren qué vehículos son más eficientes y más ecológicos... pero hay muchos intereses comerciales en juego :-)
Hay quienes dicen que el coche más ecológico es el que ya tienes y puedes reparar con piezas que ya existen de otros vehículos. El coste, en este caso, es para quien opta por reparar en lugar de deshacerse del vehículo, a menos que seas una persona hábil y manitas y puedas repararlo. Pero los materiales, ya están ahí, en desguaces. Los materiales son finitos, pero vivimos en un mundo consumista sin límite... Como nos recuerda Alicia Valero Delgado (que suele ir a la universidad en patinete eléctrico), o cambiamos el modelo, o la falta de recursos nos hará cambiar bruscamente el modelo. Por eso, reutilizar los materiales de los coches que ya hay en desguaces, o reciclar esos materiales, son opciones ecológicas necesarias.
El caso que más me ha recordado al documental Comprar-tirar-comprar, dirigido por la alemana Cosima Dannoritzer, es el de una persona que pidió a un colega tornero que le fabricara la pieza que le fallaba en su coche, porque no quería deshacerse de su coche, solo porque le fallara una pieza que habían dejado de fabricar los fabricantes de coches.
Hay otras personas que están a la última que son partidarias de los vehículos eléctricos y de toda la parafernalia tecnológica alrededor de estos vehículos de última generación. En la cuenta para valorar si son ecológicos.
Gastando unos litros de agua, he tirado de la IA para hacer una comparativa de los costes en general, y costes ecológicos y costes laborales de fabricar una Citröen Berlingo en el año 2000 y de fabricar un BYD (estos días he oído varias veces esta marca) y esta es la tabla comparativa que me muestra (coger con pinzas, como todo lo que pedimos a la IA):
Resumen comparativo
| Parámetro | Berlingo 2000 | BYD Atto 3 2025 |
|---|---|---|
| Precio de venta | 11.000-15.000 € | 39.000-41.000 € [motor.es], [ev-database.org] |
| Coste fabricación | 7.000-9.000 € | 15.000-22.000 € |
| Peso electrónica | Muy bajo | Muy alto |
| Batería | No | 60 kWh LFP [ev-database.org], [byd.com] |
| Mano de obra | 20% | 8-10% |
| Acero | Principal coste | Coste secundario |
| Origen materiales | Europa | China |
| Complejidad software | Mínima | Muy elevada |
Conclusión
En euros constantes de 2025, fabricar una Citroën Berlingo de 2000 costaría alrededor de 12.000-16.000 €, mientras que un BYD Atto 3 de 2025 se situaría en 15.000-22.000 €. La diferencia no es tan grande como podría parecer porque el enorme coste adicional de batería y electrónica del BYD se compensa en parte por la integración vertical china, menores costes laborales y una cadena de suministro mucho más concentrada geográficamente.
También le pregunté por el coste ecológico y laboral de fabricación. Y estas son las respuestas:
Comparativa ecológica
| Factor | Berlingo 2000 | BYD Atto 3 |
|---|---|---|
| CO₂ fabricación | 5-7 t | 10-16 t |
| Acero | Muy alto | Alto |
| Litio | No | Sí |
| Cobre | Bajo | Alto |
| Electrónica | Muy baja | Muy alta |
| Agua consumida | Media | Alta |
| Impacto minero | Bajo | Alto |
| Huella inicial | Menor | Mayor |
Veredicto ecológico
Si sólo analizamos la fabricación: La Berlingo genera aproximadamente entre un 40% y un 60% menos impacto ambiental inicial. Si analizamos el ciclo completo de vida (200.000-300.000 km), el resultado depende del mix eléctrico utilizado para recargar el vehículo eléctrico.
Comparativa laboral
| Factor | Berlingo 2000 | BYD Atto 3 |
|---|---|---|
| Lugar producción | Europa | China |
| Salario medio | Alto | Medio |
| Automatización | Media | Muy alta |
| Horas por vehículo | 30-40 | 15-25 |
| Coste laboral | 1.500-3.000 € | 800-1.800 € |
| Protección laboral | Muy alta | Menor |
| Sindicación | Elevada | Limitada |
Conclusión
Desde un punto de vista de fabricación pura:
- La Citroën Berlingo presenta una huella ecológica inicial menor porque no incorpora una gran batería ni una electrónica sofisticada.
- El BYD Atto 3 requiere aproximadamente el doble de emisiones de CO₂ para ser fabricado, debido principalmente a la batería y al refinado de materiales.
- En el aspecto laboral, la Berlingo generaba más empleo directo y mejor remunerado en Europa, mientras que el Atto 3 se beneficia de una combinación de automatización, integración industrial y menores costes salariales en China.
En términos simplificados, puede decirse que la Berlingo es más "ligera" ecológicamente al salir de fábrica y más intensiva en empleo europeo, mientras que el BYD Atto 3 es más intensivo en recursos minerales y tecnología, pero más eficiente en costes laborales y productivos.
Y, para rizar el rizo, le pedí una comparativa con vehículo de hidrógeno, porque entre mis conversaciones salió que el más ecológico podría ser un vehículo de hidrógeno, pero dado el desarrollo tecnológico del momento y las barbaridades que pensaban hacer en Euskadi para producir "hidrógeno verde" cargándose tierras de cultivo con mega plantaciones solares, no parece que tenga mucho sentido... A menos que se aproveche la energía eólica que no se consume durante las noches para fabricar este hidrógeno...
Comparativa de empleo y condiciones laborales
| Parámetro | Berlingo 2000 | BYD Atto 3 | Toyota Mirai -hidrógeno |
|---|---|---|---|
| Horas de fabricación | 30-40 | 15-25 | 35-50 |
| Automatización | Media | Muy alta | Alta |
| Complejidad tecnológica | Baja | Alta | Muy alta |
| Coste laboral por unidad | Alto | Bajo-Medio | Alto |
| Especialización requerida | Media | Alta | Muy alta |
Los vehículos de hidrógeno requieren:
- Personal altamente cualificado.
- Fabricación más artesanal de algunos componentes.
- Menores economías de escala.
Por ello suelen generar más empleo por vehículo producido.
Dependencia de materias primas
| Material | Berlingo | BYD Atto 3 | Hidrógeno |
|---|---|---|---|
| Acero | Muy alta | Alta | Alta |
| Litio | No | Alta | Baja |
| Cobre | Baja | Alta | Alta |
| Platino | No | No | Muy alta |
| Fibra de carbono | No | Baja | Muy alta |
| Electrónica | Baja | Muy alta | Muy alta |
Comparativa global (fabricación)
| Factor | Berlingo 2000 | BYD Atto | Hidrógeno |
|---|---|---|---|
| Coste fabricación | 12.000-16.000 € (actualizado) | 15.000-22.000 € | 25.000-40.000 € |
| CO₂ fabricación | 5-7 t | 10-16 t | 12-20 t |
| Minerales críticos | Bajo | Alto | Muy alto |
| Intensidad tecnológica | Baja | Alta | Muy alta |
| Empleo generado | Alto | Medio | Alto |
| Dependencia China | Muy baja | Muy alta | Media |
| Dependencia metales raros | Baja | Media | Alta |
Conclusión
Si nos limitamos exclusivamente a la fabricación:
🥇 Citroën Berlingo (2000): menor impacto ecológico inicial, menos dependencia de minería crítica y mayor contenido de trabajo industrial europeo.
🥈 BYD Atto 3: impacto de fabricación significativamente mayor debido a la batería, pero con costes industriales muy optimizados gracias a la integración vertical y la producción a gran escala en China.
🥉 Vehículo de hidrógeno: actualmente es el más costoso ecológica e industrialmente de fabricar, porque combina la complejidad de un coche eléctrico con la de una pila de combustible y depósitos de fibra de carbono de alta presión.
Por tanto, desde el punto de vista de los recursos consumidos para construir el vehículo, el orden de menor a mayor impacto suele ser:
Berlingo térmica → BYD Atto 3 eléctrico → vehículo de hidrógeno.
Sin embargo, si se analiza el ciclo de vida completo (fabricación + 250.000 km de uso + reciclaje), el resultado puede variar mucho según la electricidad utilizada o la forma de producción del hidrógeno.
